사진으로 먼저 봤을 때 솔직히 반응이 미지근했습니다. "크고 둥근 전기 SUV겠거니" 싶었거든요. 그런데 위장막을 씌운 테스트카를 실제로 마주한 순간, 그 판단이 완전히 틀렸다는 걸 바로 알았습니다. 제네시스 GV90, 사진과 실물 사이의 온도 차가 이렇게 큰 차는 처음이었습니다.
제네시스 GV90 실물로 검증한 디자인 철학 — "옛날 미래"가 진짜 통한다
일반적으로 프리미엄 전기차는 날카롭고 미래지향적인 직선 디자인이라고 알려져 있습니다. 그런데 제 경험상 GV90은 그 공식을 정면으로 뒤집습니다. 전체 실루엣이 보니 앤 클라이드 시대의 클래식 세단을 연상시키는 부드러운 곡선으로 이루어져 있고, 거기에 크롬 트림이 아낌없이 올라가 있습니다. 크롬(chrome)이란 금속 광택 도금 처리를 뜻하는데, 최근 대부분의 고급 브랜드들이 크롬을 걷어내고 무광 블랙으로 교체하는 추세임을 감안하면 GV90의 선택은 꽤 역주행입니다. 그런데 실물로 보면 촌스럽기는커녕, 거울처럼 빛나는 그릴과 몰딩이 차의 규모감과 맞물려 압도적인 존재감을 만들어냅니다.
앞쪽 램프 구성도 인상적이었습니다. 제네시스 특유의 크레스트 그릴(Crest Grille)을 더 발전시켜 이중 구조로 만들었고, 두 줄 주간주행등(DRL, Daytime Running Light)이 헤드램프에서 시작해 측면으로 자연스럽게 이어집니다. DRL이란 낮 시간대에도 차량 존재를 알리기 위해 항상 켜지는 전방 조명으로, 현재 대부분의 프리미엄 차량에서 브랜드 아이덴티티를 표현하는 핵심 요소로 쓰입니다. GV90의 DRL 형태는 기존 제네시스 라인업과도 결이 다르고, 이 차만의 얼굴을 완성하고 있었습니다.
차체 높이도 놀라웠습니다. 실측으로 180cm를 넘는 전고(全高)를 가진 SUV인데도 사진에서는 크기가 잘 느껴지지 않습니다. 이게 바로 "사진과 실물이 다른 차"라는 인상을 주는 핵심 이유인 것 같습니다.
제네시스GV90실내 구성과 첨단 기술 — 기대와 실제 사이
GV90이 탑재한 기술 요소들은 일반적으로 "첨단 자율주행 플랫폼"을 갖췄을 것이라 예상하기 쉽습니다. 저도 처음엔 그렇게 생각했습니다. 그런데 실제로 확인해보니 이야기가 좀 달랐습니다.
전방 센서 구성을 보면, 레이더(RADAR)는 전방에 탑재되어 있고, HDA2(고속도로 주행 보조 2단계)가 적용된다는 건 확인됩니다. HDA2란 차로 유지와 앞차 간격 조절을 자동으로 처리하는 레벨 2 수준의 운전 보조 기능으로, 쉽게 말해 고속도로에서 운전자가 핸들에 손을 얹고 있으면 차가 스스로 속도와 방향을 조절해주는 시스템입니다. 다만 라이다(LiDAR) 탑재 여부는 확인이 안 됩니다. 라이다란 레이저 펄스를 이용해 주변 환경을 3D로 인식하는 센서인데, 이게 들어가야 완전자율주행에 한 걸음 더 가까워진다는 점에서 아직은 자율주행 측면에서 기대를 낮출 필요가 있습니다.
실내에서 주목할 만한 요소들을 정리하면 다음과 같습니다.
- 컬럼 시프터 방식의 기어 셀렉터: 핸들 기둥에 달린 형태로, 전자식으로 작동해 옛날 자동차 감성을 미래적으로 재해석
- 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 팝업 스피커: 시동을 걸면 스피커가 위로 솟아오르는 연출, 조명과 결합해 강한 인상을 줌
- 운전석~조수석을 가로지르는 파노라믹 디스플레이: 계기판 대신 HUD(헤드업 디스플레이)가 주행 정보 제공
- 코치 도어(Coach Door) 옵션: 앞뒤 도어가 반대 방향으로 열리는 구조로, 국내 양산차 중 거의 없는 형태
HUD란 앞유리에 주행 정보를 투사해 운전자가 시선을 내리지 않고도 속도, 내비게이션 등을 확인할 수 있는 장치입니다. GV90의 HUD는 위치와 각도가 기존 차량과 달리 앞유리 쪽으로 더 가까이 배치되어 있어, 더 넓고 선명한 정보를 표시할 것으로 보입니다. 제 경험상 HUD 설계는 실내 체감 품질에 직접 연결되는 부분이라, 이 부분을 이렇게 과감하게 바꾼 건 꽤 의미 있는 선택이라고 생각합니다.
22인치 피렐리 스코피온 제로 타이어(285/45R22)는 숫자만 봐도 이 차의 의도가 읽힙니다. 주행 성능보다 정숙성과 안락함 쪽에 초점을 맞춘 플래그십 세팅입니다. 국내 자동차 시장에서 22인치 이상 휠을 기본으로 장착한 양산 SUV는 극히 드뭅니다(출처: 한국자동차산업협회).
제네시스GV90 출시 전망 — 설레는 만큼 걱정도 생깁니다
솔직히 이 차를 보고 나서 설렘과 걱정이 동시에 들었습니다. 플래그십 차량일수록 "정체성"이 제품의 가치를 결정하는데, GV90은 지금 그 부분에서 약간의 흔들림이 보입니다.
처음 공개될 때는 순수 전기 SUV로 소개됐습니다. 그런데 최근에는 하이브리드나 EREV 이야기까지 나오고 있습니다. EREV(Extended Range Electric Vehicle)란 전기 모터로 주행하되, 내연기관 엔진이 발전기 역할만 해서 배터리를 충전해주는 방식의 차량으로, 완전 전기차와 하이브리드의 중간쯤에 해당합니다. EV냐 EREV냐가 애매해지면, "현대·기아 최초의 진짜 초고급 전기 플래그십"이라는 상징성이 희석될 가능성이 있습니다. 롤스로이스 스펙터나 벤틀리 벤타야가 전동화 방향을 명확히 선언한 것과 비교하면, GV90의 방향성은 아직 완전히 정리된 것처럼 보이지 않습니다(출처: 제네시스 공식 브랜드 페이지).
또 하나 걱정되는 건 양산 과정에서의 타협입니다. 컨셉카에 가까운 디자인이 실제 생산 단계로 넘어오면서 세부 요소들이 단순화되는 경우가 많습니다. 이 차가 지금 보이는 수준의 완성도를 실제 출시 차량에서도 그대로 유지할 수 있을지, 그게 GV90의 성패를 가를 핵심이 될 것 같습니다.
제네시스가 브랜드 출범 이후 꾸준히 쌓아온 "가격 대비 고급스러운 차"라는 이미지는 분명히 강점이었습니다. 그런데 GV90은 그 공식을 버리고 순수한 초고급 시장에서 존재 이유를 증명해야 하는 차입니다. 그 도전이 얼마나 일관되게 실행되느냐가 관건입니다.
GV90이 잘 나온다면, 국내 의전 차량 시장의 판도를 바꾸는 것은 물론, 한국 자동차 브랜드가 진짜 럭셔리 영역에서도 통할 수 있다는 걸 증명하는 모델이 될 수 있습니다. 출시 일정이 계속 조율되고 있는 만큼, 정확한 스펙과 가격이 공개되는 시점을 주목해볼 필요가 있습니다.